购置新车与5-8年后的出卖二手车，这是B端与C端客户进程短暂、目标明白的两个强关联，也是汽车互联网媒体的盈利点所在。然而，因为汽车是耐用花费品，这就造成两个强关系产生之间的5-8年中，购车者可能再也不会看一眼汽车媒体。换句话说，汽车互联网媒体用户对黏性极差。
以上两个例子表明，在同质化越来越严峻的趋势下，马太效应不可防止。
这个行业之所以贸易模式单一，是由于汽车行业与互联网行业的融会还仅仅停留于“点对点”内容投放阶段。当下的每一种媒体都有本人的互联网阵地，但此种格式难以集合资源和数据，也就难以把互联网的出产力发挥光大。
葛鑫|文 王维肖|摄
恰是基于以上的两个行业事实性问题，才急切须要平台出生。李斌跟邵京宁以为，这是B、C两端独特的诉求。
基于此，强化旁边的“弱链接”便成为汽车互联网媒体转向第三代运作模式的必然目的。
大家都知道，外链建设中有一种措施就是博客外链。许多人在使用博客推广自己的网站的时候都是在文章中增添网站链接或是描文本，来增长网站的外链数量。这种方法估量良多站长都是这样的。在seo界里当大多数人都在应用的时候，那么这种办法所产生的效果也是最差的，所以我们在使用博客推广自己网站的时候必定要想想自己能不能有新的方法来增添网站的外链和权重。上次我在a5上也提到了一种自己使用过的一种好办法，大家能够去参考《博客推广的一种翻新方式》。今天我再和大家谈谈对于博客推广的另外一种巧妙方法—博客链轮链接。
在互联网概念下的各细分行业中，汽车互联网媒体是山头起码、格局最为清楚的领域之一。以易车网、汽车之家和爱卡为首的垂直网站，四大门户和太平洋网络的汽车频道，以及大批非专业的内容投放社区、视频网站和电商平台等。
汽车互联网媒体在多年的各立山头、同质化竞争后开始出现出平台性质的商业模式。
显然，在多年中积聚的这局部重资产，是易车独占的面向汽车行业的基因上风。
在这个新思路的背地，是汽车行业与互联网行业奇特的跨界细分工业生态。
详细实行步骤：
现在，对于汽车互联网媒体来说，这些内容都是其B端(汽车厂商与经销商)和C 端(购车者)的客户必须的“水和空气”，但因为汽车产品的属性，客观上构成了两个“强关系”加一个“弱链接”的“哑铃悖论”。
实际上，对易车来说，这些经销商渠道产生的价值如果仅在易车网和淘车网内部消化，显然存在挥霍。而竞争对手消耗巨资重新铺设全国的经销商服务网络，也存在着糟蹋与危险。事实上，易车成为了汽车网络营销平台化的最合适的摸索者。
“美国收入第一名的汽车网站AutoTrader，一天不到100万UV只相称于我们的多少分之一，但它一年营收却做到10亿美元。我们始终感到还没有看到自己的天花板。”李斌对《商业价值》说。
根据艾瑞的数据，2011年中国汽车广告市场的盘子是360亿元，其中互联网媒体仅分得32亿元，仅占整体份额的10%不到。而这一数字在美国已经达到30%左右。与此不匹配的是，中国购车者中却有75.9%是在互联网上取得车辆信息的。
万事开头难，实施一种好的办法的时候，确实需要很强的意志力。在网络世界里，成功通常是属于那些履行力强，能钻、能刻苦的人。所以，做为站长,成都做网站成都做网站到底什么价格，既然抉择就要用百分百的精力投入到这个范畴里来，即时没有达到自己预先的成功，但是我信任你一定会有很大的播种的。文章来自www.haociju.com原创内容做的很辛苦，转载请保存链接，万分感激!
从新世纪的第一年开始，中国的汽车业与互联网业开始了交加。11年时间过后回望，随同着中国汽车市场的爆炸式增长，汽车互联网媒体也呈现了百花齐放的局面——从垂直网站到门户网站的汽车频道，从视频网站到微博和社区，再到挪动终端，这些都是汽车广告主挥霍无度的据点。
2009年，底本采取易车后盾经销商数据的搜狐汽车频道，开始布局自己的全国汽车经销商网络。其紧追易车向行业深挖的目的昭然若揭;2011年10月份，盛拓传媒旗下的汽车之家和车168网站进行整合，后者从新定位为“二手车之家”。目前盛拓仍在裁减自己的行业论坛等产品。
如果说以上的两个筹码决议了“能不能做”与“怎么做”的问题，那么真正造成目前只有易车一家能做平台局势的，是其本身的行业基因，亦即其行业切入点。
现实性与可能性
除了“哑铃悖论”的现实之外，易车董事长兼CEO李斌则向记者指出了另一个行业现实。
在汽车互联网媒体诞生后的很长一段时间内，它们的内容都是同质化很重大的行业资讯。但随着家庭轿车在中国的遍及化浪潮，汽车评测又逐步成为了各大媒体的标配内容。
李斌向本刊流露，腾讯和网易已经和初具范围的易车平台达成配合动向。但新浪和搜狐两个门户网站仿佛还是想凭借自己的流量优势和媒体优势来亲力亲为。
近年来，伴随着中国汽车销量的逐年增长和汽车厂商对互联网媒体的逐步青眼的利好，各家汽车互联网媒体也都在大干快上各种名目。它们之间的竞争正在越来越激烈。汽车网媒原有的媒体矩阵正处于动荡期。
除此之外，行业竞争的逐渐进级，非专业媒体的分流效应，也在倒逼这个平台的诞生，
在李斌看来，这种景象并非偶尔。实际上，无论哪种开放平台，它在产品层面都必需具备两个筹码：毛利率高的核心运用与多元的产品组合。前者保障了平台畸形经营所需要的现金流和客户渠道，后者则为该平台实现了多个可供对接的接口。
易车总裁邵京宁是在这个行业浸染10余年的老兵，之前曾担负新浪汽车频道主编。他把上述依照内容划分的时段，分辨称为“主打产业资讯的第一代运作”和“主打产品特征的第二代运作”。
“竞争越来越剧烈，行业越来越细分，这必定会发生接入平台进行数据优化的需要。”邵京宁对行业现实总结说：“这是绕不外去的互联网哲学。”
4、 竭尽全力，用链轮连环战术提升网站权重。链轮战术是一件很辛苦的差事,成都哪有好的网站制作公司，然而越是辛劳的事情，做的人就会越少，那么我们成功的概率也就越大。所以当我们第一个链轮做好了之后，我们有精神就可以使用第2的链轮，所以的链轮都指向我们主站，来提升网站的权重。
而依据最新财报，易车网2011年的收入同比增加了46.2%，到达6.7亿元。固然在这个过程中易车网是属于“强人愈强”的一方，但李斌和邵京宁已经开端了防患未然。
这家在中国诞生最早、旗下产品最丰硕的互联网汽车媒体，最近推出了“汽车数字营销平台”的概念。它筹备将所有汽车类互联网媒体接入自己的平台之上，打造中国汽车媒体的数据核心。
1、 花1个月以上的时间树立3-5个高权重的博客。新博客对于搜寻引擎来说，不是很适合去带链接，那样我们的博客可能会留下不好的印象，甚至可能被k。那样会丢了夫人又折兵。所以前期我们尽量专心去搞几个博客，不带外链。同时博客的主题要和你已经建立的网站主题要尽量吻合，最好是你想做的几个长尾要害词，那样就更有利于我们后期的推广。这里倡议使用这几个高权重的博客：新浪(首选，这个是经由很多站长的测试的)、搜狐、网易、海角(这里推举天涯博客的起因是天涯产品很多还有其他的可以做推广，比方天边问答，天涯论坛等)。
显然，流量可观的易车网和淘车网是易车产品群中的前者，而易车的产品线的丰盛水平更是竞争对手所无奈望其项背的。实际上，在10多年的发展中，易车在所有汽车互联网媒体中摊的局最大，布的子最多。除了四大产品之外，易车旗下还领有汽车产经网等帮助网媒，仅在移动终端之上，易车就开发了汽车图解、脱险指南、品牌汽车之家等10余款分离面向B端与C真个利用。
与其余媒体不同，易车的最大优势在于其在12年间深耕细作的经销商客户和销售网络。易车在全国的117个城市派驻有近2000名员工服务于经销商网络。全国各级别汽车经销商总数中的一半是易车的付费会员。正因为有如斯基因，李斌更习惯把易车的性质定位成汽车行业公司，他认为这是基础，而其基于互联网的各种产品和思路，是自身的枝叶。
基因与筹码
易车平台化的详细策略是“四位一体”——作为行业门户的易车网，二手车交易门户的淘车网，做数字营销解决计划的易湃和汽车网络广告代办公司新意互动。前两者满意C端消费需求，新意互动知足B端广告需求，易湃则横跨各种内外媒介，负责增强哑铃中间的“弱链接”，进而低本钱地服务更多客户。
2000年开始创业从做简略的加法，到精兵简政后上市，再到商业模式的平台化升级，易车走了一条过程波折但慷慨向准确的路线，它既是这个跨界细分行业的标本，同时亦扮演着先锋。
汽车销售和其他商品销售的不同之处还在于，购车者不是与汽车厂商直接交易，而是和星罗棋布的汽车经销商。这种B端客户与C端客户均碎片化的现实，客观上也需要有一个平台去做SEO的工作。“你去投广告，但却不取舍Adsense和百度同盟而是自己一个个网站去投，那你是不是太没效力?”李斌的比方形象而直接。
虽然行业远景和应答策略都已清晰，但自己的竞争对手是否会领情甚至埋单，对李斌和邵京宁来说尚属于未知。
3、 后期的保护。链轮做好后，短时光是很丢脸的后果的。我们要把目光放远些，在后期的维护中，我们天天按时定量的更新博客文章，最好做到博文的高品质，同时适量的增加自己主站得内容。要晓得博客里的文章转载的概率是很高地，假如咱们的博客文章被转载了，那么对我们这个链轮里的所有站点都是很好的晋升。
“这就必然请求以运作客户数据为服务中心。只有这样才干留住客户。”邵京宁对《商业价值》说：“但如果你不很好的平台化运作，想5-8年之后再跟这个车主相会，基础上是一件不可能的事件。”
自上次在a5投稿胜利后，投稿了好几回了都失败了，心境失踪的很。当然有自己血汗所做，也有伪原创。归根到底是自己没有居心去做这件事，花了时间，也没有收到别人的尊重。所以这次当真去做，开篇前，仍是盼望这次原创投稿能通过。好了，先说说今天想给大家要分享的内容是：巧用博客链轮链接，提升网站整体实力。
“我们之前为各大门户供给经销商数据。当初新浪和搜狐想自己落地做，我认为成本很高。实在即便他们自己做，还可以同我们的平台坚持某种程度上的协作关系。”李斌对《商业价值》说。
在互联网江湖之上，百度、腾讯、淘宝与新浪都开放了平台。但在汽车互联网这一细分行业中，目前确切仅有易车一家打出开放的旗号。
不过，跟着互联网产业中“平台”概念的深刻人心并成为大势所趋，汽车互联网媒体也正面临着一场大的变革。客观上，汽车厂商、经销商和各破山头的媒体都在召唤一个可进行资源对接平台的产生。在这场行业变更中，作为独一一家在美国上市的中国汽车界权势代表，易车再一次表演了先锋的角色。
然而，如果细心清点，这种百花齐放却仅仅限于广告与文本投放的载体层面，多年以来汽车媒体的商业模式依然是“老三篇”——平面与流媒体广告，汽车评测与线下运动。
2、 当博客做到一定程度的时候(可以从人气，等级，逐日流量等剖析)，这个时候我们就可以使用该技巧了。具体做法是：把每个博客彼此链接，好比博客1链接到博客2，博客2链接到博客3，博客3链接到博客4，博客4链接到博客5，而后同一链接到自己的目标网站。