在油价下降的关口，国内民营快递老大顺丰速运却宣布上调其维持了近20年的运价。业内预测，明年下半年快递价格还将再次上调。而在此之前，国内其他民营快递公司已多次上调运价。一路打价格战的民营快递，在老大顺丰速运打破价格坚冰后，开始踏上了理性回归之途？
近20年首次涨价
顺丰速运在其官方网站上公告称：“自2011年10月8日起，对部分线路快件价格进行小幅调整，平均调幅2%-4%。”按照顺丰速运新发出的资费标准，价格调整后，北京市同城快递的首重价格由12元/公斤涨至13元/公斤，上海市至北京市、天津市等地区的首重价格则由20元/公斤上升至22元/公斤，而广州省到黑龙江省、吉林省的首重价格为24元/公斤，广州省到新疆、西藏的首重价格为26元/公斤。
其实，这并不是国内民营快递今年首次涨价。继去年底圆通(微博)速递、韵达快运和中通速递进行价格微调后，今年初，中通速递、申通快递再次上调价格。今年中秋节前，圆通速运也再次调价。这些快递公司的快件价格，涨幅均在1-2元之间。
价格战乱局难以为继
对于此次调价，顺丰速运做出的解释为：“为应对部分线路人力、操作及运输成本增长过快的压力。”这其实也是众多快递公司涨价时强调的原因。但让顺丰速运没有想到的是，在调价后的第一天，长期扶摇直上的国内油价每吨下跌了300元。
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，其实每升油价仅仅下降了0.24元左右，对于快递行业的众多刚性成本来说，这仅是冰山一角。
除了运输成本外，人工成本也是导致快递企业价格调整的重要原因。资料显示，在今年进行的新一轮工资调整中，全国21个地区平均增幅在20%以上。其中，北京的平均增幅达到20%以上。
与此同时，全国物流企业主营业务的利润却一直处于较低水平。据中国物流与采购联合会9月公布的报告显示，1-8月物流企业主营业务利润同比增长11.7%，比同期全国规模以上工业企业利润低16.6个百分点。该报告指出，造成这一现象的主要原因就是物流企业成本上升和物流收费价格低位徘徊现象并存。
继续涨价几成定局
值得注意的是，纵然顺丰速运的众多国内民营快递“兄弟”多次涨价，但是作为行业领军者，顺丰速运自公司成立以来，除了今年3月的“3元取件费”以外，此次调价是首次多线路的价格调整。而“取件费”也仅仅推行了一天就夭折了。
顺丰速运官方对此没有过多回应，但据国内某大型快递公司的高管透露，顺丰选择此时涨价，主要是由于今年自有飞机数量增加，并控股了顺丰航空公司。该人士表示，中国幅员辽阔，要想做到快速，必须用飞机。但是，2008年申通快递准备租用飞机时发现，一架飞机一年的租金为4000万元。而目前国内大部分民营快递公司的价格在10元左右，快递公司如果不涨价，就难言高质量服务。
徐勇表示，目前国内的快递价格普遍偏低，现在快递公司正在逐步提升服务质量，使运价理性回归。他指出，国内的快递公司已经初步形成了高、中、低三个等级，EMS和顺丰速运作为第一梯队价格在20元以上，申通快递、圆通速递等作为第二梯队在逐步提升硬件设施、调整价格。徐勇指出，在今年春节前，国内民营快递公司将迎来较大范围的临时性涨价，节后将再次回落，但到明年6月以后，价格会进行长期性地调整。
对此，中通速递、韵达快运等公司表示，目前还没有调价计划。
商报记者 何衡柯