人民网1月26日电 （记者吴成良、孙广勇）昆曼公路上的一个瓶颈——从老挝会晒到泰国清孔的跨湄公河大桥建设一直滞后。由于没有跨河大桥，泰国清孔—老挝会晒口岸汽车通行能力极差，汽车必须乘渡船过河，每天仅有几十辆货车过境。记者这次探访昆曼公路，在泰老边境过了坐船过湄公河，一张船票30泰铢，过河只需要约五分钟时间。但就是这不算太宽的河面把昆曼公路硬生生地截断，成为制约公路通行能力的最后一个瓶颈。
进入老挝的会晒，记者又去探访了老挝一侧跨湄公河大桥工程的中方施工部分。承建该工程的中铁五局会晒大桥项目经理谢冠煌告诉本网记者，大桥将于2012年底建成，届时昆曼公路最后一道瓶颈将被打通，汽车过湄公河不用再坐船了。
从会晒口岸到跨湄公河大桥项目现场，一条7公里的道路，汽车行使了半个小时。经过这条剧烈颠簸、尘土飞扬的土路后，本网记者终于来到会晒大桥老挝境内施工现场。而两年后，这条“雨后牛可以洗澡”的土路将变成四车道的高等级公路，完成周边老挝人多年的梦想。同时这7公里道路将把会晒大桥和昆曼公路连接起来，大货车可以一路畅通地跨过湄公河，目前卡车乘渡轮的2500泰铢费用将成为历史。从老挝会晒到泰国清孔的跨湄公河大桥，桥长480米，加上引桥约700米，宽14.7米，大桥建设施工方是泰方的泰国交通部公路厅与老挝方的国家工程与运输部道路厅。根据协议该项目由老泰两国各承担50%的建设资金，其中老方资金由中国政府提供2000万美元来解决。经过国际招标，中国中铁五局与泰国KT公司组建的联合体负责承建该工程，具体分为：泰国境内连接会晒大桥的5公里道路由泰国公司修建，会晒大桥和老挝境内连接会晒大桥的7公里道路由中铁五局修建。
中铁五局会晒大桥项目经理谢冠煌告诉本网记者，该项目是湄公河上第四座老泰跨境大桥，前三座分别是：已建成的老泰万象友谊大桥和老泰沙湾拿吉友谊大桥，在建的老泰他曲友谊大桥。23日上午，老挝副总理通伦·西苏里刚刚视察会晒大桥工程，他对中方帮助修建友谊大桥表示非常感谢，希望大桥提前至2012年12月2日老挝37周年国庆时完工。
面对一年只有5个月的旱季施工期，以及泰国、老挝两侧极不一样的地质结构，中铁五局将采用悬灌连续梁施工技术进行施工，尽最大努力争取提前完工。整个工程除了大桥，还有泰老两侧的海关大楼，此外，由于老挝泰国车辆左右行使相反，还将专门修建八字形转换车道。随着会晒大桥的建成，将打通东南亚地区与中国西南地区通道上的最后一个瓶颈。
除了大桥主桥之外，湄公河两岸泰国和老挝一侧还将分别建海关大楼。项目完工后，整个跨湄公河大桥及周边设施将非常齐全，非常现代化。与现在湄公河两边简陋的渡口和破旧不堪的海关相比，会是天壤之别。目前，会晒大桥周边土地价格猛涨，基本销售一空，大桥周边将修建高尔夫球场、酒店等设施。